Инспекција и решавање проблема ненормалне температуре воде у кућним виљушкарима
ФД30Т виљушкар је развио ненормалан проблем са температуром воде мотора након више од две године рада. Након хладног старта, температура воде је брзо расла и чак је прокључала за кратко време, а систем се вратио у нормалу тек након додавања воде за хлађење. Прегледи расхладног система (током којих су термостат, водена пумпа и ремен вентилатора замењени један за другим) нису открили очигледне грешке. Коначно, прегледом мотора приликом кидања пронађена је пукотина дужине 25 мм на облоги цилиндра трећег цилиндра, а квар је отклоњен након замене кошуљице цилиндра.
Систем за хлађење домаћих виљушкара је релативно једноставне структуре, углавном се састоји од вентилатора за хлађење, радијатора, термостата и других компоненти. Вентилатор за хлађење често директно покреће мотор, а брзина вентилатора је у складу са брзином мотора. Температуру расхладне воде углавном регулише термостат. Ово се прилично разликује од електронских вентилатора или вентилатора за силиконско уље који се обично користе у аутомобилима. Ова структура има практично одржавање и ниску цену, али има недостатак неосетљиве контроле температуре расхладне воде. Температура воде у мотору углавном зависи од тога да ли термостат ради нормално, да ли пумпа за воду може да створи довољан притисак и да ли вентилатор за хлађење може да постигне стандардну брзину. Решавање проблема у систему хлађења треба да почне провером нормалног рада ових компоненти.
1. Преглед термостата
Воштани термостати су главни тип који се користи у тренутним моторима. Његов кључни индекс перформанси је да термостат треба да има различита подизања на различитим температурама, како би динамички контролисао температуру расхладне воде. Да бисте проверили термостат без демонтаже, главна метода је разликовање по температурној разлици између улазних и излазних цеви радијатора. У раној фази након што је мотор хладан-старт, требало би да постоји очигледна разлика у температури када се додирују улазне и излазне цеви руком; након периода рада, температурна разлика се значајно сужава. Када мотор достигне нормалну радну температуру, очигледна температурна разлика се не може осетити руком. Наравно, најтачнији метод процене је да уклоните термостат, ставите га у воду, постепено га загревате и проверите температуру отварања и подизање вентила.
2. Преглед водене пумпе
Пумпа за воду обезбеђује снагу за континуирану циркулацију расхладне воде у систему за хлађење. Да ли пумпа за воду може да створи довољан притисак је кључ за нормалан рад система за хлађење. Приликом додавања расхладне воде, ако ниво расхладне течности значајно опадне са повећањем броја обртаја мотора, то значи да пумпа за воду ради нормално. Напротив, пумпа за воду може бити лабава од радног кола, што доводи до квара у циркулацији расхладне воде.
3. Преглед вентилатора за хлађење
У мотору домаћих виљушкара, пумпа за воду, генератор и вентилатор за хлађење деле један каиш, тако да затегнутост каиша директно утиче на брзину пумпе за воду, генератора и вентилатора за хлађење. Притиском на средину каиша прстима, отклон треба да буде 11-13мм (за ЦПЦ3Л) као нормална вредност. Превелики отклон ће довести до превисоке температуре воде, док ће недовољан отклон оштетити лежај водене пумпе и лежај генератора. Да бисте проверили запремину ваздуха вентилатора, ставите комад танког папира испред резервоара за воду радијатора; папир не би требало да се лепи за резервоар када мотор ради (за моторе постављене позади). Лопатице вентилатора не смеју бити постављене обрнуто, а штитник вентилатора мора бити комплетан и ефикасан.
4. Преглед радијатора
Радијатор виљушкара се налази на задњем делу возила. Због ниске шасије виљушкара и лошег радног окружења у кругу фабрике, ситнице и прашина се лако акумулирају на површини радијатора. Ако се не очисти на време, ефекат дисипације топлоте ће бити озбиљно погођен. Радијатор треба пажљиво очистити након свакодневног рада, а коришћење водених пиштоља-треба избегавати колико год је то могуће. Пошто су цеви радијатора веома танке, прекомерни притисак чишћења ће згњечити зидове цеви и утицати на ефекат дисипације топлоте. Поред тога, тврда вода је строго забрањена за воду за хлађење како би се спречило стварање каменца и недовољно додавање воде за хлађење.
Ако се након прегледа наведених главних компоненти не пронађу кварови, треба размотрити проблеме изван система за хлађење, као што су прекомерно таложење угљеника у комори за сагоревање, нетачно време убризгавања горива дизел мотора, оштећена заптивка цилиндра или пукотине у блоку цилиндра и кошуљици цилиндра. Феномен квара који се помиње на почетку овог чланка је узрокован напуклином на облоги цилиндра, што омогућава да гас под-притиском уђе у водени омотач и произведе насилне мехуриће. Укратко, има разних кварова у систему хлађења мотора, али све док мирно размишљамо и пажљиво анализирамо појаве квара, сигурно ћемо наћи решење.