Први преглед главног редуктора: Ручно ротирајте улазну осовину главног редуктора и пронашао слободан простор ротације од скоро30 степени, па је утврђено да је зазор главног редуктора превелик. Након уклањања главног редуктора, измерени зазор је био0.65мм(стандардна вредност:0,30-0,50 мм). Подесите положај конусног зупчаника да бисте подесили размак закачења са погонским конусним зупчаником на0.35мм. После поновног састављања и пробног рада, шок при мењању степена преноса и ненормална бука су и даље постојали, само незнатно смањене тежине, али грешка је и даље постојала.

Провера преноса под{0}}у стањем празног хода: Поново уклоните погонско вратило да бисте ставили мењач у стање без{0}}оптерећења. Покрените мотор и поновите тестове промене степена преноса, гурања степена преноса и промене степена преноса. Утврђено је да је ненормална бука настала у тренутку промене степена преноса и даље постојала, а мењач је имао очигледне вибрације. Проверите потпорне и причврсне завртње мењача и није пронађена лабавост. На основу овог феномена, оцењено је да квар треба да буде унутар мењача. Уклоните, раставите, очистите и прегледајте мењач и открили да су конусни ваљкасти лежајеви погонске и гоњене осовине степена преноса за ход уназад и свих квачила зупчаника за напред лабаве. Подесите лежајеве на одговарајући зазор додавањем или уклањањем заптивки, поново саставите и пробни рад. Смањен је шок при мењању степена преноса и ненормална бука, али грешка је и даље постојала.

Упоредни тест и анализа грешака: Након што овако детаљним прегледима није пронађен основни узрок квара, посумњало се да ли је дошло до квара у дизајну или производњи овог модела виљушкара. Због тога је добијен још један виљушкар истог модела произведен у истој фабрици за испитивање на путу мењања брзина, гурања и мењања степена преноса. Утврђено је да су сви имали благи удар при промени степена преноса, који се разликује само по јачини. Стога, фокус истраживања узрока квара треба да буде на хидрауличном управљачком делу мењача. Увидом у схему принципа управљања мењачем и приручник за делове машине, сазнало се да се повратак клипа квачила остварује преднапрезањем опруге. Због тога, у тренутку промене степена преноса, главно квачило може имати прекомерни проток уља за контролу притиска, које брзо превазилази предоптерећење опруге, узрокујући пребрзо укључивање погонске плоче и погонске плоче, што доводи до удара у зупчаник-попут удара.

Предложени план за решавање проблема: Да би се потврдила ова претпоставка, потребно је извршити одређене модификације на цевоводу за управљање хидрауликом. Повежите подесиви вентил за гас у серију између смерног вентила и сваког клипа квачила да контролишете проток уља, тако да постигнете глатко захватање.