1. Дневни преглед гума за виљушкаре

Дневни преглед је прва линија одбране за спречавање кварова на гумама. Оператери треба да изврше свеобухватну инспекцију гума пре и после сваке смене, фокусирајући се на следеће аспекте:

• Провера притиска у гумама: Одговарајући притисак у гумама је основа за обезбеђивање нормалног рада пнеуматика. Превисок притисак ће смањити контактну површину између гуме и тла, што ће довести до концентрисаног стреса на круну гуме, убрзаног хабања круне и смањене перформансе апсорпције удара; пренизак притисак ће изазвати прекомерну деформацију бочне стране пнеуматика, повећану унутрашњу температуру, лако пуцање гуме од замора, па чак и издувавање гуме услед прекомерног стварања топлоте. Неопходно је проверити притисак у гумама према називном оптерећењу виљушкара и спецификацијама произвођача (стандардни притисак чврстих гума за виљушкаре је генерално 3,0~4,0 МПа, а пнеуматске гуме су 0,8~1,2 МПа), и на време га прилагодити ако постоји било какво одступање.
• Преглед површинских оштећења: Проверите да ли на површини гуме има пукотина, посекотина, избочина, утиснутих страних предмета (као што су ексери, гвоздене жице, оштро камење). Мале пукотине треба на време попунити посебним средствима за поправку гуме како би се спречило да вода уђе у унутрашњост гуме и убрза старење гуме; уграђене стране предмете треба пажљиво уклонити (ако је страно тело продрло у гуму, потребна је професионална поправка како би се избегло цурење ваздуха или пуцање гуме); избочине на бочној страни указују на раслојавање унутрашњег слоја ужета пнеуматика и такве гуме треба одмах заменити да би се спречио изненадни квар током рада.
• Инспекција истрошености газећег слоја: Проверите дубину газећег слоја гуме. Национални стандард предвиђа да минимална дубина газећег слоја пнеуматских гума за виљушкаре не сме бити мања од 1,6 мм, а чврсте гуме се замењују када хабање газећег слоја достигне 50% првобитне дебљине. За гуме са линијама индикатора истрошености, замените их одмах када газећи слој буде у равни са линијом индикатора. Поред тога, проверите да ли је хабање газећег слоја уједначено-неравномерно хабање је знак потенцијалних кварова у систему управљања или система вешања виљушкара.
• Преглед наплатака и матица точкова: Проверите да ли је фелна деформисана, напукла или зарђала; проверите затегнутост матица точкова помоћу момент кључа да бисте били сигурни да су затегнуте у складу са наведеним обртним моментом (обично 180~220 Н·м за матице точкова виљушкара). Лабаве матице точкова ће изазвати вибрације током вожње, што ће довести до неравномерног хабања гума, па чак и до одвајања гуме у тешким случајевима.

2. Анализа абнормалног хабања гума и решења

Ненормално трошење гума није само губитак гума, већ и упозорење на грешке виљушкара. Уобичајени облици абнормалног хабања и њихови узроци су следећи:

• Неравномерно хабање са обе стране газећег слоја: Ако је унутрашња страна газећег слоја прекомерно истрошена, то је обично узроковано прекомерним негативним нагибом точка виљушкара; ако је спољна страна прекомерно истрошена, то је узроковано прекомерним позитивним нагибом. Ова грешка је углавном повезана са деформацијом зглоба управљача, хабањем чахуре зупчаника или оштећењем опруге вешања. Решење: Калибришите угао нагиба точкова на време, замените истрошене компоненте управљача/вешања и уверите се да параметри поравнања точкова испуњавају стандард.
• Локализована одећа (одећа на месту): Појављује се периодично хабање газећег слоја, што је углавном узроковано неуравнотеженим гумама, деформисаним фелнама или лабавим наврткама точкова. Решење: Извршите динамичко балансирање пнеуматика, замените деформисане наплатке и поново-затегните матице точкова у складу са наведеним обртним моментом.
• Хабање ивица газећег слоја: Ивица газећег слоја је озбиљно истрошена док је средина мало истрошена, што је типично за дуготрајан-рад ниског притиска у гумама. Решење: Редовно проверавајте притисак у гумама, пронађите и поправите места цурења ваздуха (као што су оштећена језгра вентила, напукли бочни зидови пнеуматика) и одржавајте притисак у гумама у оквиру стандардног опсега.
• Убрзано хабање круне гуме: Круна гуме се брзо и равномерно троше, што је углавном узроковано дуготрајним-преоптерећењем виљушкара или честим-вожњама великом брзином (виљушкари су дизајнирани за рад при малим-брзинама, а максимална брзина не би требало да прелази 18 км/х). Решење: Стриктно се придржавајте номиналног оптерећења виљушкара, избегавајте преоптерећење и контролишите брзину вожње унутар безбедног опсега.
• Пуцање на бочном зиду: Бочни зид гуме има вишеструке радијалне пукотине, које су углавном узроковане дуготрајним-излагањем сунчевој светлости, честим контактом са уљем (хидраулично уље, дизел) или оштрим окретима при пуном оптерећењу. Решење: Паркирајте виљушкар на засенченом и проветреном месту када се не користи, избегавајте контакт између гума и уља и смањите оштре окрете током рада, посебно када носите тешке терете.

3. Стандардизоване норме за употребу и одржавање

Поред свакодневне провере и третмана кварова, стандардизована употреба и одржавање могу значајно продужити век трајања гума за виљушкаре:

1. Избегавајте тешка радна окружења: Покушајте да избегавате вожњу по неравним путевима (као што су макадамски путеви, рупа), оштрим предметима или неравном тлу. Када пролазите кроз неравну подлогу, смањите брзину да бисте смањили удар на гуме; када радите у хладњачи или окружењима са ниским{1}}температурама, претходно загрејте гуме на одговарајући начин (оставите виљушкар у празном ходу 3-5 минута пре рада) да бисте спречили да гума постане ломљива и пукне услед ниске температуре.
2. Исправна замена гума: Приликом замене гума, изаберите гуме које одговарају моделу виљушкара и носивости (нпр. виљушкари од 3 тоне треба да буду опремљени гумама спецификације 6,50-10 или 7,00-12). Замените гуме у пару (гуме предње/задње осовине са исте стране) да бисте обезбедили доследно хабање и напрезање; након замене, проверите и подесите поравнање точкова да бисте избегли ненормално хабање узроковано неусклађеношћу.
3. Редовна ротација гума: За виљушкаре са високо{0}}коришћењем (више од 8 сати дневно), ротирајте предње и задње гуме свака 3 месеца или 1000 радних сати. Принцип ротације је „унакрсна ротација“ (предња лева гума за задњу десну, предња десна гума за задњу леву) како би се гуме равномерно троше и продужио укупан радни век.
4. Правилно складиштење резервних гума: Резервне гуме треба чувати у сувом, хладном и проветреном складишту, даље од извора топлоте (као што су грејачи, издувне цеви) и хемијских растварача (као што су бензин, детерџент). Температуру складиштења треба контролисати на 0~25 степени, а гуме треба поставити вертикално како би се избегло-дуготрајно хоризонтално постављање које доводи до деформације бочне стране гуме.
5. Професионално одржавање: Не поправљајте кварове на гумама сами (као што је пуњење гума пеном, умотавање гвозденом жицом). За оштећене гуме, пошаљите их у професионалну радионицу за поправку гума на третман. Замените јако истрошене или напукле гуме на време-не ризикујте да користите оштећене гуме да бисте избегли безбедносне незгоде.

Закључак

Одржавање гума виљушкара је систематски посао који се одвија кроз цео животни циклус употребе виљушкара. Добар посао у свакодневном прегледу, благовремено руковање абнормалним хабањем и поштовање стандардизованих норми употребе, можемо ефикасно смањити стопу квара гума, продужити век трајања гума и смањити оперативне трошкове. Истовремено, стандардизовано одржавање гума такође може побољшати радну стабилност и безбедност виљушкара, што је важан део свакодневног управљања виљушкаром и не сме се занемарити.