Лом клипног прстена је један од уобичајених начина квара клипних прстенова. Типично, први и други компресиони прстен су склонији ломљењу, при чему се преломи често јављају у близини размака у прстену. Клипни прстен се може разбити на неколико сегмената, разбити на комаде или чак нестати. Поломљени клипни прстенови убрзавају хабање цилиндара. Код двотактних{4}} дизел мотора, сломљени прстенови могу да буду одувани у издувну цев или ваздушну кутију за испирање, па чак и да уђу на страну турбине турбопуњача, оштећујући лопатице турбине и изазивајући озбиљне несреће.

Испод је девет главних узрока лома клипног прстена:

Уобичајени узроци лома клипног прстена

Поред недостатака материјала и лошег квалитета израде, главни узроци су неадекватно одржавање током рада и лош квалитет монтаже.

• 1. Недовољан размак у прстену
  Када је зазор у прстену мањи од наведеног монтажног размака, метал на зазору се шири због топлоте током рада без довољно простора. Ово доводи до тога да се крајеви зазора притискају један на други, стварајући напрезање савијања и доводи до лома у близини зазора.
• 2. Депозити угљеника у прстенастим жлебовима
  Лоше сагоревање, прегревање зида цилиндра, оксидација или сагоревање уља за подмазивање могу изазвати озбиљно накупљање угљеника у цилиндру. Тешке наслаге угљеника ограничавају кретање прстена. Када прстен и зид цилиндра састружу честице уља и метала, оне се мешају и, под цурењем гасова сагоревања, формирају локализоване наслаге тврдог угљеника на доњој површини прстенастог жлеба. Са тврдим угљеником испод и периодичним притиском гаса изнад, клипни прстен доживљава замор при савијању и ломљење.
• 3. Гребен хабања кошуљице цилиндра
  Дуготрајно{0}}релативно померање између склопа клипа и кошуљице цилиндра изазива хабање, формирајући гребен на врху кошуљице. Када клип достигне горњу мртву тачку (ТДЦ), први клипни прстен удари у овај гребен и може се сломити од удара.
• 4. Прекомерно трошење жлебова за прстенове
  Прекомерно хабање доње површине жлеба прстена ствара конусни (звонасти-) профил. У близини ТДЦ-а, притисак гаса притиска прстен на ову нагнуту површину, изазивајући деформацију увијања. Овај поновљени стрес доводи до лома прекомерно истрошеног прстена због замора.
• 5. Заглављивање прстена на портовима
  Код двотактних{0}} дизел мотора, клипни прстенови се често ломе тако што се закаче за отворе за чишћење или издувне отворе. Подручје зазора у прстену има највећу напетост и доживљава значајно топлотно ширење. Метал између отвора на кошуљици цилиндра је такође склон термичкој деформацији. Ако се размак у прстену мало закачи за ивицу отвора током кретања клипа, прстен може да пукне.
• 6. Замор радијалног ширења и контракције
  Када је затегнутост прстена недовољна или је облога цилиндра претерано истрошена, клипни прстен не може да одржи чврсто заптивку на зиду цилиндра. Гас-под високим притиском цури у жлеб, гурајући прстен ка унутра. Како се клип спушта и притисак у цилиндру опада, прстен се враћа назад. Ово поновљено радијално кретање доводи до лома услед замора.
• 7. Ломљење услед претераног хабања и недовољне чврстоће
  Уобичајени материјали клипних прстенова попут сивог ливеног гвожђа, легираног ливеног гвожђа и нодуларног ливеног гвожђа су крти. Дефекти ливења као што су унутрашња порозност, пукотине или сегрегација могу створити слабе тачке или концентраторе напона. Током рада, они могу довести до ударца или лома од замора.
• 8. Озбиљно хабање кошуљице цилиндра и формирање степеница
  Степ-попут хабања (рамена) се формирају на горњој и доњој мртвој тачки. Значајно хабање великог краја лежаја клипњаче или поправке на великим/малим крајњим лежајевима могу променити оригиналне позиције мртве тачке. Под инерцијским силама, то доводи до ударних сила које могу сломити прстен.
• 9. Питања компатибилности уља за подмазивање и горива
  Нека горива имају висок садржај сумпора. Током сагоревања производе више СО2 и СО3. Ови гасови, на високим температурама, изазивају гасну корозију директно на металима, стврдњавају наслаге угљеника и остатке гуме и повећавају хабање облога и прстенова. Ако мотор ради без употребе одговарајућег цилиндричног уља формулисаног за гориво, или ако се опште моторно уље користи као замена, способност уља да неутралише киселине настале током сагоревања је смањена. Ово доводи до теже киселе корозије клипа и прстенова, што често доводи до лома клипног прстена.