1. Немојте слепо растављати на велико без правилног процењивања и анализе грешака (честа појава).

Због недовољног разумевања структуре и принципа грађевинских машина, неко особље за одржавање не анализира пажљиво узрок кварова или тачно идентификује локацију квара. Вођени идејом "вероватно" или "скоро", они слепо растављају машинерију на велико. Као резултат тога, првобитна грешка није отклоњена, а настају нови проблеми због лоших вештина одржавања и израде. На пример, булдожер је имао кварове недовољне снаге дизел мотора и неспособности за рад. Особље за одржавање је растављало и растављало ПТ пумпу за убризгавање горива и бризгаљке, али није успело да пронађе узрок. Заменили су једну пумпу за убризгавање горива ради тестирања, али квар је остао. Коначно, утврђено је да је квар узрокован прекомерним нечистоћама и влагом у коришћеном дизелу. Међутим, ово растављање је довело до значајног пада перформанси ПТ пумпе за убризгавање горива и даље недовољне снаге дизел мотора. Стога, када машина поквари, треба је прегледати помоћу опреме за тестирање. Ако није доступна опрема за тестирање, традиционалне методе дијагнозе квара као што су „питање, посматрање, провера и тестирање“ могу се користити, у комбинацији са структуром и принципом рада грађевинске машине, да би се одредила највероватније локација квара. Када се идентификују грешке грађевинских машина, генерално се користе „метода елиминације“ и „метода поређења“, по редоследу од једноставног до сложеног, од спољашњег ка унутрашњим и од монтаже до компоненти. Ни у ком случају не би требало „слепо растављати у великој мери без разликовања исправног од погрешног“.

2. Не замењујте слепо делове и усвојите праксу „поправке замене делова“ слепо (која постоји у различитом степену).

Процена и отклањање грешака грађевинских машина је релативно тешко. Неки сервисери су увек усвојили методу тестирања замене делова. Без обзира на то да ли је део велики или мали, све док се сматра могућим узроком квара, они их замењују и тестирају један по један. Као резултат, квар се не отклања, а делови које не треба заменити се насумично мењају, повећавајући трошкове потрошача. На пример, багер је послат у фабрику на одржавање због потешкоћа у управљању. Фабрика је заменила делове као што су крилна пумпа (пумпа управљача), преливни вентил и цилиндар управљача, али безуспешно. Касније је утврђено да је квар узрокован старењем и љуштењем унутрашње гуме цеви за хидраулично уље од резервоара за уље управљача до лопатичне пумпе, што је резултирало недовољним протоком и притиском хидрауличног уља. Поред тога, неки неисправни делови се могу поправити како би се обновиле њихове техничке карактеристике. На пример, кварови на генераторима, стартерима, хладњакима уља, зупчастим уљним пумпама итд., могу се поправити без сложених процеса поправке. Међутим, особље за одржавање захтева од корисника да их замене новим деловима и слепо усвоје методу „поправке замене делова“, што узрокује озбиљан отпад. Горе наведене праксе тестирања замене слепих делова и слепе замене делова који се могу поправити и даље постоје у неким јединицама за поправку у различитом степену. Током одржавања, узрок и место квара треба пажљиво анализирати и проценити на основу феномена квара. За делове који се могу поправити, треба усвојити методе поправке како би се обновиле њихове техничке перформансе, а пракса слепе замене делова треба да се елиминише.

3. Не проверавајте квалитет нових делова, што доводи до грешака након{1}}монтаже (чест проблем).

Пре замене прибора, поједини сервисери не врше техничке прегледе нових додатака и директно их уграђују на грађевинске машине, што је ненаучно. Тренутно, квалитет резервних делова који се продају на тржишту варира, са неким фалсификованим и лошим додацима који се сматрају оригиналним; неки додаци су променили перформансе због-дуготрајног складиштења. Ако се не прегледа, њихов склоп често узрокује кварове. На пример, хладњак уља дизел мотора булдожера Схангхаи 120А је напукао услед смрзавања, што је довело до уласка воде у моторно уље. Замењен је нови хладњак уља, а машина је пуштена на тестирање, али је вода ипак ушла у моторно уље. Остале компоненте су прегледане, али узрок квара није пронађен. Касније је растављен бочни поклопац новог хладњака уља и установљено је да уљни заптивни прстен на бочном поклопцу није збијен, што је резултирало мешањем моторног уља и воде. Разлог је био неквалификован квалитет хладњака за уље. За утоваривач ЗЛ50, притисак уља у дизел мотору је био пренизак. Анализирано је да је филтер уља запушен, па је замењен нови филтер уља. Међутим, притисак уља је и даље био низак након тестирања. Након тога, сви делови који би могли да изазову низак притисак уља су прегледани или замењени, али притисак уља и даље није могао да се повећа. Коначно, машина је била принуђена да се користи са ниским притиском уља без проналажења узрока квара, што је резултирало топљењем и запленом лежајева дизел мотора, ломљењем радилице и савијањем клипњаче, што је изазвало губитке од преко 10.000 јуана. Каснијим прегледом је откривено да је филтерски елемент (примарни филтер) замењеног филтера за уље зачепљен прекомерном рђом, што је проузроковано унутрашњом рђом услед-дуготрајног складиштења филтера. Због тога се пре замене нове додатне опреме морају спровести неопходне провере и тестови, укључујући тестове изгледа и перформанси, како би се осигурало да нова додатна опрема нема кварова и избегли непотребне проблеме изазване њима.

4. Не обраћајте пажњу на моделе додатне опреме, што доводи до уобичајене замене или неправилне употребе прибора.

Приликом одржавања грађевинских машина и даље је честа појава замене прибора или неправилне употребе. Хитна замена неке додатне опреме је изводљива, али-дуготрајна употреба је штетна и бескорисна, што утиче на безбедност и техничке перформансе машине. Неки сервисери слабо разумеју структуру и принцип машине. Многи резервни делови имају недоследне моделе, али сматрају да све док се могу инсталирати, није важно да ли могу да испоље техничке перформансе машине. На пример, дизел мотор 4120Ф треба да користи генератор од 350-вати, али се користи генератор од 500-, што доводи до губитка енергије; утоваривач ЗЛ50 користи стартер КД274, али је уграђен стартер КД50, што доводи до потешкоћа у покретању дизел мотора због недовољне снаге; клипови, вентили, клацкалице, итд., дизел мотора серије 135 са компресором и без{19}}компресора нису универзални, али се често дешава мешовита употреба, што узрокује потешкоће при покретању дизел мотора, смањену снагу, па чак и озбиљна механичка оштећења. На пример, дизел мотор 6135ЗД са компресором није могао да се покрене након склапања јер је клип дизел мотора без{22}}компресора погрешно коришћен. Након замене са оригиналним моделом клипа (тип са компресором), дизел мотор је почео глатко. Замена уљних цеви високог притиска, млазница ињектора и парова клипова код различитих типова дизел мотора доводи до промене количине убризганог горива и угла напредовања убризгавања. Коришћење неисправних производа уместо квалификованих, гвоздених жица или ексера уместо шлепера, челичних шипки или старих вијака уместо цилиндричних клинова итд., не може гарантовати квалитет и апсолутно није дозвољено за дуготрајну употребу. Због тога током одржавања грађевинских машина треба што више користити оригинални модел прибора. Додатке других модела не треба заменити, а камоли користити погрешно.

5. Не придајте важност избору вијака, што доводи до уочљиве хаотичне употребе вијака.

Током одржавања грађевинских машина, насумична употреба вијака је и даље истакнута. Због перформанси и квалитета вијака који не задовољавају техничке услове, након одржавања се често јављају механичке грешке. Специјални вијци који се користе у грађевинским машинама, као што су вијци погонског вратила, вијци главе цилиндра, вијци клипњаче, вијци замајца и вијци за причвршћивање ињектора, израђују се од специјалних материјала посебном обрадом. Имају високу чврстоћу и јаку отпорност на смицање како би осигурали поуздану везу и фиксацију. У стварним операцијама одржавања, када су ови завртњи оштећени или недостају, неко особље за одржавање привремено не може да пронађе стандардне завртње. Неки насумично узимају друге вијке као замене, док други обрађују своје замене. Због лошег квалитета материјала или неквалификоване технологије обраде, ови вијци остављају потенцијалне грешке за каснију употребу грађевинских машина. На пример, 6 вијака који повезују носач планета и кућиште редуктора точка у редуктору точкова задње осовине багера типа 74 ИИ носе велики обртни момент. Када се ових 6 вијака сломи и оштете, неко особље за одржавање користи друге завртње или само{11}}замене које су сами обрађене, што често доводи до поновног-лома због недовољне чврстоће вијака. Неки делови захтевају завртње са самозатезним-навојем{15}}, бакарне завртње или завртње од калајисаног бакра са „малим кораком“, али се уместо њих користе обични завртњи, што доводи до проблема као што је спонтано отпуштање и тешко растављање завртња. На пример, матице за причвршћивање издувног колектора дизел мотора су углавном направљене од бакра како би се спречиле потешкоће при растављању услед загревања или-дуготрајне употребе. Међутим, у стварном одржавању, већина њих се замењује обичним наврткама, које је веома тешко раставити након дужег времена. Неки завртњи могу доживети истезање, деформацију и друге недостатке након употребе. Неки технички захтеви предвиђају да се вијци морају заменити новим након вишеструког растављања и склапања. Због неразумевања ових ситуација од стране особља за одржавање, неквалификовани завртњи се поново користе више пута, што је такође подложно механичким грешкама или незгодама. Због тога, током одржавања грађевинских машина, оштећене или изгубљене вијке треба благовремено заменити квалификованим. Ни у ком случају не би требало да се вијци користе насумично.

6. Немојте правилно затегнути завртње (озбиљан проблем).

Већина вијака за причвршћивање или спајање у различитим деловима грађевинских машина има захтеве за обртним моментом. На пример, вијци за причвршћивање ињектора, вијци главе цилиндра, вијци клипњаче, вијци замајца, итд., Неки одређују момент затезања, неки одређују угао затезања, а такође специфицирају редослед затезања. Неки сервисери сматрају да је затезање вијака једноставан задатак који свако може да уради и да је небитан. Не затежу их према наведеном моменту и редоследу (неки чак и не знају да постоје захтеви за моментом и редоследом), не користе момент кључеве, или насумично користе продужне шипке, затезање на осећај, што доводи до значајних разлика у моменту затезања. Недовољан обртни момент може проузроковати лако отпуштање вијака, што може довести до оштећења заптивке главе цилиндра, лабавих лежајева, цурења уља и ваздуха. Прекомерни обртни момент може довести до истезања, деформације или чак ломљења вијака, а понекад и оштећења рупа са навојем, што утиче на квалитет поправке. На пример, претварач обртног момента утоваривача ЗЛ50 је пропуштао хидраулично уље напоље. Прегледом је утврђено да 24 завртња који повезују точак пумпе и точак поклопца нису затегнута према наведеном редоследу и обртном моменту. Због тога, током одржавања грађевинских машина, вијци морају бити затегнути према наведеном моменту и редоследу како би се спречиле механичке грешке узроковане превеликим, недовољним или неправилним редоследом момента затезања завртња.

7. Не обраћајте пажњу на тестирање зазора делова (честа појава).

Различити модели имају строге захтеве за зазор између клипова дизел мотора и цилиндарских кошуљица, "три зазора" клипних прстенова, зазор на врху клипа, зазор вентила, зазор клипа, зазор кочионе папуче, зазор између погонских и погонских зупчаника, аксијални и радијални зазори између клипних вентила и отвора вентила за вођице, и чистих вентила вентила. Током одржавања, ови размаци се морају мерити. Делове који не испуњавају услове за зазор треба прилагодити или заменити. У стварним радовима на одржавању, постоји много случајева слепог састављања делова без мерења зазора, што доводи до кварова као што су рано хабање или аблација лежајева, сагоревање уља у дизел мотору, тешкоће при покретању или детонацији, ломљење клипног прстена, механички удар, цурење уља и цурење ваздуха. Понекад, неправилан размак делова може чак довести до озбиљних механичких оштећења. На пример, након ремонта Ниссан 6ДБ-10П дизел мотора, он се аутоматски искључио након што је радио око 30 минута током тестирања, а стартер није могао поново да га покрене. Прегледи уља, уљних кола итд. су били нормални. Након што је био искључен на 30 минута, могао би се поново покренути, али се аутоматски искључио након што је радио још 30 минута. Касније је утврђено да је квар узрокован претерано малим зазором клипа пумпе за убризгавање горива. Након што је температура дизел мотора порасла, клип се проширио и сударио са вентилом за испоруку, што је онемогућило нормалан повратак горива, што је резултирало аутоматским искључивањем. Након гашења и хлађења, успостављен је одређени зазор између клипа и доводног вентила, омогућавајући нормално снабдевање горивом.

8. Не замењујте одговарајуће делове или компоненте у паровима или као комплетан сет (није неуобичајено).

Постоји много одговарајућих делова у грађевинским машинама, као што су парови клипова, парови вентила за испоруку и парови игличастих вентила за убризгавање у систему горива дизел мотора; погонски и погонски зупчаници у главном редуктору погонске осовине; блокови вентила и стабла вентила у хидрауличким контролним вентилима; језгра вентила и чахуре вентила у потпуно хидрауличним управљачким зупчаницима, итд. Ови одговарајући делови се посебно обрађују и брусе у паровима током фабричке производње, са изузетно прецизним уклапањем. Морају се користити у пару током свог радног века и не смеју се замењивати. Неке компоненте које се међусобно поклапају, као што су клипови и кошуљице цилиндара, лежајеви и рукавци, вентили и седишта вентила, поклопци лежаја клипњаче и тела шипке, имају добро релативно пристајање након периода уходавања-. Током одржавања, такође треба обратити пажњу на њихово склапање у парове и не мешање. За делове који се користе као комплетан сет на једној машини, као што су клипњаче дизел мотора, клипови, каишеви вентилатора, уљне цеви високог-притиска, уљне заптивке централног окретног зглоба багера и гумени делови главног квачила булдожера, ако су оштећени, морају се заменити као комплетан сет. У супротном, услед великих разлика у квалитету делова, различитог степена старих и нових, и неусаглашених дужина и величина, то ће довести до нестабилног рада дизел мотора, цурења уља у хидрауличном систему, озбиљне концентрације оптерећења и раног оштећења замењених делова. У стварним радовима на одржавању, неки људи не замењују горе наведене делове у пару или као комплетан сет да би смањили трошкове или због неразумевања техничких захтева. Тиме се смањује квалитет одржавања грађевинских машина, скраћује век трајања механичких делова, а повећава се могућност кварова, што би требало да изазове довољну пажњу.

9. Не састављајте делове у исправном смеру (повремено се дешава).

Током одржавања грађевинских машина, неки делови имају строге захтеве усмерености за монтажу. Само правилна инсталација може осигурати нормалан рад делова. Неки делови немају очигледне спољашње карактеристике и могу се уградити у оба смера. У стварном раду често се дешава обрнута инсталација, што доводи до раног оштећења делова, ненормалног рада машине и незгода са оштећењем грађевинских машина. На пример, заптивке главе цилиндра мотора, опруге вентила-неједнаког корака (као што су оне код дизел мотора Ф6Л912), клипови мотора, клипни прстенови, лопатице вентилатора, бочне плоче зупчасте пумпе за уље, скелетне уљне заптивке, потисне подлошке, потисни лежајеви, јастучићи за задржавање горива, јастучићи за задржавање горива клипови, главчине тарне плоче квачила и кардански зглобови погонског вратила. Приликом уградње ових делова, ако се не разумеју њихова структура и мере предострожности за инсталацију, највероватније ће бити инсталирани обрнуто, што ће резултирати ненормалним радом након кварова на монтажи и грађевинским машинама. На пример, након замене клипних прстенова дизел мотора 4120Ф, дизел мотор је емитовао плави дим. Сматрало се да би то могло бити узроковано прекомерним моторним уљем или "поравнањем" клипних прстенова. Преглед је показао да је ниво моторног уља нормалан. Растављен је клипни склоп клипњаче једног цилиндра, а утврђено је да клипни прстенови нису „поравнани“, већ су компресиони прстенови постављени обрнуто. Преглед клипних прстенова других цилиндара такође је показао обрнуту уградњу. Ова машина је користила унутрашње уврнуте компресионе прстенове са жљебовима, што је захтевало да унутрашњи зарез буде окренут нагоре током инсталације. Међутим, особље за одржавање их је инсталирало обрнуто. Када су клипни прстенови са унутрашњим жљебовима постављени у обрнутом смеру, клип је врло лако „пумпао уље“, што доводи до тога да моторно уље тече нагоре у комору за сагоревање кроз зарез у прстену и сагорева. Други пример: радна уљна пумпа утоваривача ЗЛ50 је опремљена са две скелетне уљне заптивке. Правилан смер уградње уљних заптивки је: ивица унутрашње уљне заптивке окренута ка унутра, а ивица спољашње уљне заптивке окренута ка споља. Ово не само да може спречити радну пумпу за уље да пумпа уље из резервоара за хидраулично уље у мењач преко пумпе са променљивом брзином, већ и спречи пумпу са променљивом брзином да пумпа уље у мењачу у резервоар за хидраулично уље преко радне пумпе за уље (радна пумпа за уље и пумпа за променљиву брзину су инсталиране једна поред друге и покрећу се једним зупчаником). Аутор се сусрео са два случаја кварова међусобног цурења уља изазваних обрнутом уградњом уљних заптивки ове уљне пумпе. Због тога, приликом склапања делова, особље за одржавање мора да савлада захтеве структуре и правца уградње делова и не сме да их инсталира на слепо на основу претпоставки.

10. Не усвајајте стандардизоване методе одржавања; „лечење симптома, али не и основног узрока“ је још увек уобичајена метода коју користе неке јединице за одржавање.

Током одржавања грађевинских машина, део особља за одржавање не примењује исправне методе одржавања, сматрајући да су мере хитне помоћи свемоћне. Они замењују „одржавање“ „хитним мерама“, а феномен „лечења симптома, али не и основног узрока“ је и даље чест. На пример, типичан је случај који се често среће „поправка заваривањем уместо правилне поправке“. Неке компоненте се могу поправити, али неко особље за одржавање иде лакшим путем и често усваја метод "заваривања до смрти". На пример, клин брегастог вратила пумпе за убризгавање горива дизел мотора 12В135 био је лабав због хабања, а кључ за убризгавање горива није био чврсто фиксиран. Проблем је требало да се реши поновним-глодањем отвора за кључ, али је особље за одржавање директно заварило брегасту осовину и спојну плочу пумпе за убризгавање горива, што је онемогућило растављање и изазвало потешкоће у каснијем одржавању. Након оштећења спојног навоја између наушнице хидрауличног цилиндра и клипњаче цилиндра, коришћена је метода директног заваривања, што је онемогућило замену уљне заптивке цилиндра након оштећења и резултирало озбиљним цурењем уља. Када се утврди да се радни уређај споро креће или је управљање отежано, без истраживања узрока квара, радни притисак система се слепо повећава, што доводи до претераног притиска система и лаког оштећења уљних заптивки, цевовода, хидрауличних компоненти итд. Да би дизел мотор био „снажнији“, количина за довод горива пумпе за убризгавање горива и ињекторског притиска су повећани притисак ињектора. Ове-нестандардне методе одржавања могу да се користе само у хитне сврхе, али не и за дуготрајну{13}} употребу. Мора се идентификовати основни узрок квара и морају се усвојити стандардизоване методе одржавања како би се квар отклонио, што би требало да привуче пажњу особља за одржавање.